ब्रेक पॉवर, एचपी आणि इंजिनद्वारे निर्मीत शक्ती यांच्यात काय फरक आहे?


उत्तर 1:

ब्रेक अश्वशक्ती (बीएचपी) आजकाल अंतर्गत ज्वलन इंजिनसाठी सामान्यत: लागू होते आणि इतर कोणत्याही जोडण्याशिवाय क्रॅंक शाफ्टवर मोजली जाते. या प्रकारचा सेटअप सामान्य परिस्थितीमध्ये लॅबमध्ये केला जातो, आदर्श परिस्थितीत. एक मीटर (ज्ञात) स्थिर काउंटर टॉर्क, ब्रेकच्या दृष्टीने ब्रेक लागू केला जातो, इंजिन त्याच्या इष्टतम गतीने (आरपीएम) किंवा त्याच्या पॉवर बँडमध्ये कार्यरत आहे. या टप्प्यावर, उपलब्ध आरपीएम वि ब्रेकिंग फोर्स (काउंटर टॉर्क) ची निर्मिती केली जात असलेली वास्तविक अश्वशक्ती मिळविण्यासाठी गणना केली जाते. अंतर्गत ज्वलन इंजिन (आयसीई) च्या बाबतीत, त्याची अश्वशक्ती शोधण्यासाठी ही सर्वात अचूक पद्धत आहे, कारण आयसीई त्यांच्या डिझाइन संकल्पनेनुसार विशिष्ट आरपीएमवर चालवणे आवश्यक आहे, त्यांचे विद्युत उत्पादन वितरीत करण्यात सक्षम होण्यासाठी प्रभावीपणे. म्हणूनच, आयसीईद्वारे समर्थित मानक मोटार वाहनास इंचला चाकांशी जोडण्यासाठी आणि जोडण्यासाठी क्लच आणि गीअर बॉक्स आवश्यक आहे, जेणेकरून जवळजवळ सर्व वेग आणि टॉर्क आवश्यकता (वाहनाच्या प्रस्तावित मर्यादेत) शक्य तितक्या सहजतेने वापरकर्त्या / ड्रायव्हरला उपलब्ध करुन दिले आहेत.


उत्तर 2:

इंजिनमध्ये दोन प्रकारची शक्ती आहेतः ब्रेक पॉवर आणि निर्देशित शक्ती.

ब्रेक पॉवर इंजिनमधून तयार होणारी उर्जा असते.

दुसरीकडे इंडिकेटेड पॉवर ही वास्तविकतेने इंजिनद्वारे तयार केलेली उर्जा आहे.

त्यांच्यामधील संबंध म्हणजे बीएचपी-आयएचपी = अंतर्गत उर्जा + उष्णता नुकसान + घर्षण तोटा.

मला आशा आहे की आपणाकडून यास आपले उत्तर मिळाले आहे ...


उत्तर 3:

मला वाटते इंजिन पॉवर सांगून तुम्ही वाहनांच्या अंतर्गत दहन इंजिन पॉवरकडे लक्ष वेधत आहात. इंजिनचे सिलेंडर इंधनद्वारे दिले जाते. पेट्रोल इंजिनमध्ये स्पार्किंग करून आणि डिझेल इंजिनमध्ये डिझेलच्या ऑटोइग्निशन टेम्पपेक्षा अधिक टेम्प वाढवून ते विशिष्ट इंधन प्रज्वलित केले जाईल. आणि इंधनाची रासायनिक उर्जा थर्मल उर्जा आणि नंतर यांत्रिक उर्जेमध्ये रूपांतरित होईल. आणि या क्रॅंक शाफ्ट फिरेल. हे सर्व इंजिनच्या शक्तीबद्दल आहे.

परंतु ही उष्णता संपूर्णपणे वापरली जाऊ शकत नाही. त्याचा काही भाग इंजिनच्या निकामी आणि शीतल आणि रेडिएशनमुळे तोटा होईल. आणि इंजिनची उर्जा जी क्रॅंक शाफ्ट फिरविण्यासाठी वापरली जाते त्याला सूचित शक्ती म्हणतात.

आणि ही उर्जा वाहनाच्या भागावर हलविण्याकरिता हस्तांतरित केली जाईल. परंतु या प्रक्रियेत आणखी काही मिळतील. हे नुकसान बेअरिंग आणि पंपिंगच्या घर्षणामुळे होते. आणि ही शक्ती कमी होणे याला घर्षण शक्ती म्हणतात.

आणि आता उर्वरित शक्ती जी यांत्रिक ऊर्जा म्हणून उपयुक्त आहे त्याला ब्रेक पॉवर म्हणतात.

आणि एचपी - अश्व शक्ती. हे सुमारे 756 वॅट्स आहे. वॅटप्रमाणेच हे फक्त शक्तीचे एकक आहे.

आणि त्याकरिता आपण एखाद्या पुस्तकास प्राधान्य देऊ शकता. आयसी. ganesan द्वारे इंजिन.


उत्तर 4:

जर तुम्ही माझ्या उत्तरापेक्षा जाणीवपूर्वक ‘इंजिनद्वारे व्युत्पन्न केलेली शक्ती’ लिहिली असेल तरः

येथे इंजिनद्वारे निर्मीत उर्जा

1. पिस्टन हेडला इंडिकेटेड पॉवर आयपी आणि उष्णतेच्या इनपुटच्या 30-40% च्या श्रेणीत म्हटले जाते.

२. व्हील्स फक्त ब्रेक पॉवर ऑफ बीपीपी ऑफ पॉवर ऑफ बीपीपी एक आणि समान गोष्ट म्हणतात परंतु भिन्न युनिट्स आहेत.

स्कॉटिश अभियंता जेम्स वॅट यांनी 18 व्या शतकाच्या उत्तरार्धात स्टीम इंजिनच्या आउटपुटची ड्राफ्ट घोड्यांच्या सामर्थ्याशी तुलना करण्यासाठी बीएचपी हा शब्द स्वीकारला.

1 बीएचपी = 746 डब्ल्यू

इंजिनची ब्रेक पॉवर दर्शविण्यासाठी दोन्ही युनिट्स समान प्रमाणात वापरली जातात.


उत्तर 5:

ब्रेक पॉवर: इंजिन आउटपुट शाफ्टवर उपलब्ध यांत्रिक शक्तीचे सर्वात शुद्ध रूप.

एचपी: हॉर्स पॉवरचा शॉर्टफॉर्म. शक्तीचे एक मोजण्याचे एकक (प्रति सेकंद काम केलेले) जसे की वॅट, किलोवॅट इ.

इंजिनद्वारे तयार केलेली उर्जा: सैद्धांतिकदृष्ट्या ब्रेक पॉवर + इंजिनच्या घर्षणामध्ये उर्जा गमावली. इंधन ज्वलनामुळे मुक्त झालेल्या औष्णिक उर्जापासून प्रति युनिट वेळेचे काम


उत्तर 6:

1. ब्रेक हार्स पॉवर (बीएचपी)

हे इंजिनच्या फ्लायव्हीलवर मोजल्या गेलेल्या कोणत्याही इंजिनचे उर्जा उत्पादन आहे. (फ्लायव्हील ही एक डिस्क आहे ज्यावर दात आहेत. ते इंजिनच्या मागील भागाशी जोडलेले आहे आणि त्याचा हेतू इंजिनमधून संक्रमणास सहजतेने शक्ती हस्तांतरित करणे आहे.) ब्रेक अश्वशक्ती (बीएचपी) म्हणजे इंजिनच्या अश्वशक्तीचे मोजमाप गीअरबॉक्स, जनरेटर, डिफरेंशनल, वॉटर पंप आणि इतर सहाय्यक शक्तीमुळे होणारी हानी. ड्रायव्हिंग व्हील्सला दिलेली वास्तविक अश्वशक्ती कमी असते. दुसर्‍या सिस्टममध्ये रेटिंग मिळवण्यासाठी इंजिनची नोंद करावी लागेल. "ब्रेक" या शब्दाचा अर्थ चाचणी दरम्यान टॉर्क मोजण्यासाठी बॅन्ड ब्रेकचा वापर केला जातो (जो इंजिनच्या वेगाने रेव्ह्स / सेकंदात गुणाकार आणि शक्ती देण्यासाठी बँडच्या परिघाद्वारे होतो).

2. अश्व शक्ती

बीएचपीच्या विपरीत, whp हे चाकांवर मोजलेले उर्जा उत्पादन आहे. डायनो रन ही माहिती पुरवते आणि सहसा इंजिन (बीएचपी) मध्ये मोजल्या गेलेल्या शक्तीपेक्षा सुमारे 15% कमी वाचते - हे असे आहे कारण ड्राईव्हलाइन (क्लच आणि ट्रान्समिशनसमवेत) शक्ती हरवलेली आहे.

(वाढलेल्या घर्षणामुळे फोर-व्हील ड्राईव्ह कार त्यांच्या कोट केलेल्या बीएचपीच्या 20-25 टक्क्यांच्या दरम्यान गमावतात.)

तपशील जाणून घेऊया !!

एचपी, एक युनिट म्हणून, इंजिनची उर्जा मोजण्यासाठी आहे जे आपण डायनामीटरने हुक करून निश्चित करू शकता. एचपी प्रत्यक्षात काय उपाय करते, ते म्हणजे एक्सिलरेशनचा उच्चतम दर आणि कारचा उच्च वेग.

जेव्हा बीएचपी मोजली जाते, तेव्हा इंजिन टॉर्क एचपीच्या बाबतीत टॉर्क कन्व्हर्टर वापरण्याऐवजी फ्लायव्हीलवर ब्रेक लावून निश्चित केले जाते.

सारांशित करण्यासाठी, एचपीचा अधिकतम दर आणि गती निर्धारित करण्यासाठी इंजिनशी संबंधित सर्व घटकांसह मोजले जाते. दुसरीकडे, बीएचपी एक अधिक सैद्धांतिक गणना आहे, जी प्रयोगशाळा-नियंत्रित परिस्थितीत तयार केली जाते आणि इंजिनला काहीही जोडलेले नसते. माझ्या माहितीनुसार, ब्रेक अश्वशक्ती आणि इंजिनद्वारे निर्मीत शक्ती समान, परिमाणात्मक आणि गुणात्मक आहे.

धन्यवाद :)